關鍵詞：新能源汽車連接器,新能源汽車,高壓連接器,新能源汽車高壓連接器,
新能源汽車使用的鋰電池容量大，以工況續(xù)航400km，百公里電耗14kWh計算帶電量為56kWh，重達350-400kg。其工作電壓的范圍從傳統(tǒng)汽車的14V急劇攀升至400～600V，因此需要相應的汽車連接器來提供高電壓的流輸。而新能源汽車連接器——高壓連接器，就是專門針對新能源汽車最重要的連接器。
新能源汽車的安全行駛離不開高壓連接器的工作，因此質量好，精度高的高壓連接器才能夠提供優(yōu)良的電氣、機械、環(huán)境等性能。因此高壓連接器的質量要求和制造精度比較高，屬于新能源汽車連接器領域中附加價值較高的中高端產(chǎn)品。
高壓連接器遍布新能源汽車的整車，包括充電設施，是最重要的一個零部件。整車上高壓連接器主要應用場景有：DC、水暖PTC、風暖PTC、直流充電口、動力電機、高壓線束、維修開關、逆變器、動力電池、高壓箱、電動空調(diào)、交流充電口等。充電設施上主要應用場景是同時滿足高壓、大電流功率輸出的需求。以30kW的直流快充樁為例，對應電壓高達750V，對高壓連接器的要求也更高。
可見，在新能源汽車連接器的應用領域里，其市場規(guī)模和發(fā)展前景和新能源汽車的發(fā)展前景息息相關。
我國發(fā)展新能源汽車的目的包括能源安全、技術超車、消費升級、環(huán)境保護等，新能源汽車戰(zhàn)略逐步取得成效。
截至2018年底，我國新能源汽車銷量已逾120萬輛，約為2015年的4倍，占全球一半；累計銷量接近300萬輛，實際保有量約260萬輛。
新能源汽車內(nèi)部，乘用車的銷量增幅明顯。2018年純電動乘用車銷量增速近70%，插混乘用車銷量增速近140%。
銷量結構方面，純電動、插電混動乘用車占比逐漸提升，2018年二者之和超過新能源汽車總銷量的80%。
作為我國新能源汽車的主體部分和主要增量貢獻者，純電動乘用車的車型結構有相當程度的調(diào)整。2018年6月補貼過渡期后，A00級車型的月度市場份額從2017年及2018年補貼過渡期內(nèi)的2/3以上下降至約1/3至50%，全年份額降至50%以內(nèi)，A0、A級車占比回升；除補貼政策變化外，產(chǎn)品結構也受電池產(chǎn)能、具體車型的供需情況影響。
具體到整車性能，不同續(xù)航里程的車型帶電量基本呈下降趨勢。鑒于產(chǎn)品工況續(xù)航里程基本和補貼標準中每檔的下限相匹配，同檔產(chǎn)品的帶電量下降體現(xiàn)了產(chǎn)品百公里電耗方面的進步?？傮w帶電量則有相當程度的增長，這和車型結構的調(diào)整、平均續(xù)航里程的增加相一致。
和純電動乘用車相比，插混乘用車單車所獲補貼更少，2018年國補標準為單車2.2萬元；同時車型結構定位更高，以A級車、B級車為主。可以預見，在更市場化的購車消費和絕大多數(shù)地域的路權扶持之下，補貼退坡對插混乘用車的影響也相對較低。
我國2018年銷量居前的新能源乘用車中，插電混動車型占據(jù)四席，年銷量在3-5萬輛之間；動力系統(tǒng)結構多為混聯(lián)或并聯(lián)。
技術水平方面，整車續(xù)航里程增加，電池系統(tǒng)能量密度增加，百公里電耗降低。從工信部新能源汽車推薦目錄的車型來看，2018年共有124款車型的工況續(xù)航里程超過400km，遠遠多于2017年的17款，后續(xù)工況續(xù)航里程超過500km的車型也開始涌現(xiàn)；已有53款車型的電池系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg，這一標準在2017年還沒有車型能夠達到，2019年電池系統(tǒng)能量密度最高已達182Wh/kg。
工況續(xù)航里程超過500km的車型中，比亞迪秦pro（2019款，或定名EV600）、廣汽Aion S均屬于A級車，補貼后售價控制在20萬元以內(nèi)。
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