據(jù)外媒報(bào)道，近日德國汽車零部件供應(yīng)商萊尼(Leoni)首席執(zhí)行官Aldo Kamper表示，該公司正在提高烏克蘭兩家工廠的線束生產(chǎn)，當(dāng)?shù)毓と瞬粌H在夜間宵禁的情況下工作，還面臨著火箭彈襲擊的風(fēng)險(xiǎn)，工人曾多次暫停手上的工作并躲進(jìn)掩體內(nèi)。
萊尼表示，由于俄烏局勢升級，該公司曾暫停了烏克蘭生產(chǎn)，但目前已恢復(fù)40%的產(chǎn)能。現(xiàn)在增加了夜班，將恢復(fù)70%的產(chǎn)能。Kamper指出，公司能夠自行采購零部件和原材料并出口產(chǎn)品，因此跨境貿(mào)易還是有可能進(jìn)行的。
線束供應(yīng)告急后，大眾、保時(shí)捷、寶馬、梅賽德斯-奔馳和福特等汽車制造商被迫削減了其德國部分工廠的產(chǎn)量。Kamper表示，公司將把烏克蘭的部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到羅馬尼亞、塞爾維亞、斯洛伐克、突尼斯、埃及和摩洛哥，但公司及其車企客戶承諾將繼續(xù)把烏克蘭作為其線束供應(yīng)來源。
烏克蘭西部已成為一個(gè)主要的線束生產(chǎn)中心，不僅擁有成本較低、技術(shù)嫻熟的勞動(dòng)力和豐富的原材料，還靠近歐洲的汽車工廠。日本藤倉(Fujikura)、法國耐克森(Nexans)以及萊尼都在烏克蘭西部生產(chǎn)。
萊尼在烏克蘭有7,000名員工，在俄羅斯有2,000名員工，并曾預(yù)計(jì)今年將從這兩個(gè)股評家獲得略低于4億歐元(合4.41億美元)的營收。
盡管去年下半年物流成本上升，但萊尼去年的營收和息稅前利潤仍有所增長。不過，由于俄烏局勢的影響和供應(yīng)鏈中斷擴(kuò)大，該公司預(yù)計(jì)今年的收入和利潤將會(huì)下降。
富國銀行(Wells Fargo)汽車分析師Colin Langan本月早些時(shí)候表示，由于俄烏局勢升級，烏克蘭線束工廠暫停生產(chǎn)，歐洲今年可能會(huì)損失10%至15%的汽車產(chǎn)量。
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