據外媒報道，俄烏局勢升級后，住友電工(Sumitomo Electric)將把汽車線束生產從烏克蘭轉移到羅馬尼亞和摩洛哥。
住友電工已于2月底暫停烏克蘭西部工廠的生產，并將在羅馬尼亞和摩洛哥的工廠增加生產線?？紤]到即使俄烏之間的緊張局勢結束，住友電工恢復烏克蘭生產的可能性也很低，再加上地緣政治上的風險，該公司決定全面整頓供應鏈，而不是采取權宜措施。
線束是汽車的關鍵部件。每種車型連接器的設計和類型都不同，而且培訓工人制作不同的連接器需要時間，因此，轉移生產非常困難。住友電工轉移生產的成本預計將超過100億日元(約5.3億元)，其客戶大眾可能會承擔部分轉移成本。
住友電工烏克蘭工廠有大約6,000名員工，占其歐洲工廠產量的10%左右，并為大眾Golf等車型提供線束，該公司將不會關閉該工廠。
德國汽車零部件供應商Leoni已暫停在烏克蘭生產線束，據悉該公司也在與大眾商討轉移生產的事宜。
根據一家市場研究機構最近的一份報告，烏克蘭線束年產量約為50萬至100萬輛。烏克蘭是歐洲市場主要的線束供應地，俄烏局勢升級可能會影響到其他汽車制造商。由于線束和其他零部件短缺，大眾已暫停或減少德國和東歐等地區(qū)部分工廠的生產。鑒于歐洲局勢的不確定性，大眾計劃在北美和中國組裝更多的汽車。
由于新冠疫情導致的半導體短缺，世界主要汽車制造商的供應鏈持續(xù)受到沖擊。許多公司通過使供應商多元化以及使用現(xiàn)成的零部件來重塑供應鏈。目前，越來越多的供應商尋求將零部件工廠分散到東南亞國家，從而減少對中國的依賴。
由于勞動力成本低廉，波蘭、捷克等東歐國家也擁有眾多汽車零部件工廠。但俄羅斯與西方國家的緊張關系正迫使企業(yè)重組其在東歐的供應鏈，以確保歐洲的生產和運營。
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