近日，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)與小米集團簽署合作協(xié)議。協(xié)議中表示小米汽車正式在北京亦莊建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部。連接器網(wǎng)記得小米初次發(fā)布造車通知時，還是今年的9月份，如今一切終于塵埃落定。
根據(jù)協(xié)議，小米汽車在北京亦莊將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預計2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。這就表示，北京亦莊將成為小米汽車集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一身的大本營。
小米造車離不開小米背后整個集團資本的支持。從11月23日，小米發(fā)布的第三季度財報來看，小米第三季度營收、凈利潤都出現(xiàn)了超15%的下跌。當季小米全球智能手機出貨量達4390萬部，同比、環(huán)比均出現(xiàn)一定幅度下滑，排名降至第三名。
小米手機出貨量的下滑離不開核心零部件的供應(yīng)短缺，近期全球出貨量嚴重下滑，而受到手機營收波動的影響，在去年一度暴漲的股價也開始了不斷下滑。消費電子領(lǐng)域的芯片荒情形還會繼續(xù)維持，小米主要的營收來源手機業(yè)務(wù)收入下降，無疑會對小米整體業(yè)務(wù)帶來較大影響。
而造車方面，隨著新造車企業(yè)隨著規(guī)模的增長，商業(yè)模式的成熟，其競爭力將進一步加強。華為、百度等企業(yè)的整個模式和技術(shù)日漸成熟，與此同時，外國的傳統(tǒng)車企也在加快電動化和自動駕駛轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，整個行業(yè)的競爭在進一步加劇。
特別是小米今年宣布造車，而2024年車子才能進入市場，這個時間節(jié)點并沒有占到好處。對于汽車市場而言，這些新造車企業(yè)肯定越早推出產(chǎn)品，越能搶占市場先機。不過小米比起其他車企來說，已經(jīng)擁有了大量的忠實粉絲群，這點日后也會成為小米汽車的競爭力。
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